Notre Dame des Landes

Equipements aéroportuaires

De la Région Ouest

Saturation ?

Equipement ?

Suréquipement?

Complément 1 du dossier ACIPA 80000 citoyens

Bernard HAZE août 2004

Contenu du dossier

Equipements aéroportuaires de la Région Ouest

- Constat 1

- constat 2 : Alors, manque d'équipements à l' ouest ?

- constat 3 : Alors, saturation?

- constat 4 : Alors, équipement ou suréquipement?

- Résumé: Les chiffres clés.

Annexes

- 1 Performances aéroportuaires de l'ouest

- 2 Principaux aéroports répertoriés en France par Air-France

- 3 Population - Desserte Air-France des régions

- 4 Capacités aéroportuaires de l'ouest (définition)

- 5 Capacité passagers des principaux aéroports (saturation)

- 6 Evolution du trafic passagers de Nantes-Atlantique

- 7 Possibilité d'accueil des aéroports de l'ouest

- 8 Vols directs assurés par Air-France depuis les aéroports de l'ouest

- 9 points forts / points faibles de Nantes Atlantique

Carte

- Equipements aéroportuaires de la région Ouest.

Equipements aéroportuaires

De la Région Ouest

Constat 1

La France compte environ 560(1) aérodromes ou aéroports dont seulement une centaine assure un trafic commercial.

La majorité de ces plates-formes appartient à l'état et donc font partie du domaine publique, elles sont très souvent gérées par les Chambres de Commerce et d'Industrie ( CCI)

Sur la centaine d'aérodromes ou aéroports français, en réalité 91(2), selon les services des bases aériennes, assurent un trafic commercial soit 16%, tous sont au regard des capacités possibles, sous employés, notamment dans l'ouest (3).

Ces 91 aéroports et aérodromes sont répartis comme suit :

- 6 grands aéroports (plus de 2.500.000 passagers/an)

- 13 aéroports moyens (de 450.000 à 2.500.000)

- 14 aéroports intermédiaires (58.000 à 450.000)

- 6 aéroports des DOM - TOM

- 28 petits aéroports (10.000 à 85.000)

- 24 « autres aéroports » (inférieur à 10.000)

Nantes fait partie des aéroports dits moyens et se situe à

la l0 ième place nationale.

Sur l'ensemble de ces installations, seulement 10 aéroports assurent leur équilibre financier.

(1) CESR Rapport du 12-03-2002 page 11-17

(2) " " " Annexe 1 page 11-99

(3) Voir annexe n° 1

(4) CESR 12-03-2002 Annexe 1 page 11-24

Constat 2

En prenant pour référence Air-France et ses filiales qui assurent environ 80% du trafic passager (78% à Nantes Atlantique(5)) le nombre des aéroports desservis par Air- France tombe à 47 (6)

Région concernée	Nb aéroports	Population	Ratio popul/aérop.
1 Nord	4	9.000.000	2,25
2 Ile de France	2	11.000.000	5,5
3 Ouest	10	7.700.000	0,77
4 Est	4	8.000.000	2,0
5 Centre / Massif Central	4	4.400.000	1,1
6 Sud-Ouest	10	7.700.000	0,77
7 Sud-Est	12	10.400.000	0,86
Totaux et moyenne	47	58.200.000	1,238

De cette situation on remarque que pour la région Ouest (Bretagne, Pays de la Loire, Poitou-Charente) :

1 Elle possède un équipement aéroportuaire nettement

supérieur à la moyenne nationale avec plus de 21 % des équipements reconnus par Air-France.

2 Les équipements que possèdent l'Ouest présentent une surabondance de moyens par rapport aux autres régions françaises, île de France exclue.

Un aéroport pour:

     0,77 millions d'habitants pour l'Ouest

     2,25 pour le Nord

     2 pour l'Est

     0,86 pour le Sud-Ouest

     etc.

3 En complément à ces aéroports reconnus par Air-France et les grandes compagnies aériennes il est important de rappeler que la D.A.C. (Direction Aviation Civile) valide pour les seules régions Bretagne et Pays de la Loire 24 aéroports (8) dont 4 pour la Loire Atlantique et 3 pour la seule métropole Nantes / Saint-Nazaire

Nantes Atlantique

Saint-Nazaire Gron

La Baule Escoublac

Alors manque d'équipements à l'Ouest?

(5) Ouest-France du 20-09-2001

(6) voir annexe 2

(8) voir carte en annexe

Constat 3

Les performances aéroportuaires de l'Ouest Bretagne

& Pays de la Loire

Alors que la capacité aéroportuaire des régions Bretagne et Pays de la Loire est au minimum de 9 principaux aéroports commerciaux, ce qui représente un potentiel passagers de l'ordre de 9 à 10 millions de passagers (9), les résultats enregistrés sur ces deux régions depuis l'année 2000 démontrent que l'activité est en constante régression puisque le nombre total de passagers représente à la fin de l’année 2002 que 35% à 40% de la capacité aéroportuaire.

Pour mémoire:

Année 2000 3.736.621 passagers

Année 2001 3.650.889 passagers soit -2,3%

Année 2002 3.513.696 passagers soit -3,8%

Soit un recul cumulé pour ces deux régions de 6%

Et pour :

Nantes-Atlantique sur la même période d'environ -7%

Rennes Saint-Jacques -11 %

Angers Marcé -38,5%

Résultat qui devrait aggravé pour Nantes puisque Saint-Nazaire

n'a aucune activité commerciale.

Alors saturation?

(9) Annexe 4 et 5

Constat 4

Lorsque dans le document soumis au Débat Public (document qui doit servir de référence) daté de novembre 2002 il est repris (page 15) des courbes d'évolution du trafic on ne peut plus optimiste:

+ 7% pour DG/Conseil base 1989 .

+5% pour la DGAC base 2001

Alors qu'il n'est pas pris en compte les valeurs et estimations récentes de ce même organisme comprises au maximum entre +1,3% et 3,3% (voir rapport CESR page 1-6 du 12-03-2002) on peut se poser des questions sur la validité du document présenté par les auteurs du projet au Débat Public (10).

On peut aussi s'interroger sur ces mêmes valeurs, lorsqu'il est constaté que Nantes Atlantique accuse NON PAS UNE CROISSANCE MAIS UNE PERTE D'ACTIVITE à fin 2002 de -7% par rapport à l'année 2000

Il y a lieu de se poser également quelques questions sur la notion que les porteurs du projet ont de l'économie de la décentralisation et de la répartition en ne voulant pas prendre en compte l'existant et les possibilités qui sont offertes par les moyens actuels du transport aérien harmonieusement implantés dans les deux régions Bretagne et Pays de la Loire.

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Dans l’état actuel des installations 90% de la flotte des avions existants peut atterrir et décoller de nos aéroports régionaux(11) pour lesquels des investissements lourds ont été effectués pour les améliorer et les agrandir:

Nantes Rennes Brest etc.

(Brest prévoit de passer de 900.000 à 1.400.000 passagers)

Dans la plupart des cas nos aéroports régionaux sont en difficulté par manque de trafic par rapport à leur réserve d'accueil. 9 à 10 millions de passagers/an pour les deux régions.

Est-il normal que deux aéroports voisins, Nantes et Rennes distants de 100km soient desservis par les mêmes compagnies (12) pour les mêmes destinations avec des horaires semblables:

10 pour Nantes, 12 pour Rennes, 7 compagnies communes.

Alors, équipement ou suréquipement ?

(10) voir annexe 6

(11) voir annexe 7

(12) voir annexe 8

Résumé

Les chiffres clés

En France: 560 aérodromes ou aéroports

91 assurent un trafic commercial. . .

47 sont reconnus par la Compagnie Nationale

10 assurent leur rentabilité

10 sont répartis dans la région Ouest

(L'Ouest possède 21% des équipements nationaux reconnus par Air-France)

A l'Ouest 28 aérodromes ou aéroports :

24 pour la Bretagne et les Pays de la Loire dont 4 pour la Loire Atlantique

3 pour la métropole Nantes Saint-Nazaire 90% de la flotte des avions peut atterrir et décoller de tous les aérodromes ou aéroports de l'Ouest.

Les incohérences à l'Ouest

Un aéroport pour environ 0,7 millions d'habitants

- Contre 2,25 dans le Nord,

- 2 pour l'Est,

- 0,86 pour le Sud-Est etc.

Baisse générale du trafic :

- 6% pour la région sur 2000-2002

- 7% pour Nantes

- 1% pour Rennes

- 38,5% pour Angers

Croissance annoncée par les porteurs du projet :

+5% à +7%

d'après la DGAC/CESR 2002 :

+1,3% à 3,3%

Capacités aéroportuaires

de l'Ouest Bretagne

et Pays de la Loire

Définition des termes de base:

1 - Saturation: « Amener une solution à contenir la plus grande quantité possible », « rassasier »

. Dans le cas d'une aérogare la saturation ne peut être que la limite de capacité de traiter dans un temps donné un certain nombre de passagers soit du fait de la dimension des locaux d'accueil ou du personnel. C'est à dire un problème immobilier ou d'emploi.

. Dans le cas de la piste la saturation est la limite de son temps d'utilisation pour les opérations d'atterrissage et de décollage (temps très court par rapport au temps d'escale).

2 - Instantané : « qui dure un instant. »

Dans le cas d'une aérogare la capacité instantanée est le nombre maxi de passagers que les installations de l'aérogare peuvent accepter dans un temps donné, qui peut être considéré celui correspondant à une phase d'escale (atterrissage + décollage).

Soit environ 1 heure pour un seul poste parking avion c'est à dire un problème identique à la saturation plus la surface nécessaire aux postes d'escales.

3 - Simultanéité : « En même temps»

Ce serait le nombre maxi de passagers qu'il serait possible d'accepter dans les mêmes conditions que ci- dessus. Mais avec X postes parking avion et dans le même temps Escale.

Notre Dame des Landes

Equipements aéroportuaires

De la

Région Ouest

Saturation ?

Equipement ?

Suréquipement ?

Constatation :

- 8 mois après la clôture du Débat Public

- 4 mois après l’arrêté ministériel du 9 – 10 - 2003

Evolution du trafic aérien 2003 de Nantes Atlantique

Données DGAC / Ouest

Constat : Les chiffres de croissance donnés dans le rapport final de la CDP pages 31/32 sont de 3,8% à 4,1% par an pour la période 2001/2000 avec un passage à 3.000.000 de passagers à 2010 soit sur la période 2002/2010 un objectif mini de 150.000 passagers complémentaires par an.

Sur cette base l’aéroport de Nantes Atlantique aurait du atteindre 1.950.000 de passagers en prenant en compte les chiffres surévalués de la CCI de 1.905.606 passagers.

! ! Le retard sur objectif 8 mois après le débat public est de 44.394 passagers et la perte totale depuis 2000, année de référence de la CCI, de 87.294 passagers.

Commentaires :

Mis à part Dinard où le trafic avec l’Angleterre soit plus de 80% (90.000/112.000 passagers et pas encore de TGV à travers la Manche), tous les aéroports de l’Ouest affichent une perte constante du trafic passagers. Pour atteindre 234.195 passagers sur une période de 4 ans (2000/2003).

Dans le même temps les investissements pour aider et équiper les aéroports de l’Ouest s’élèvent à 30,71 M €

Alors pourquoi NDDL ?

- saturation à l’ouest ?

- manque d’équipement à l’ouest ?

Ou tout simplement gaspillage d’argent public ?

Témoignages

Et si le vrai problème n’était pas la saturation de l’aéroport de Nantes Atlantique, mais les projets immobiliers sur l’Ile de Nantes, Rezé et Bouguenais ?

A suivre… ? ! !